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                                                                                              簡化前端核準(zhǔn)程序本是方便車企之舉，但有些企業(yè)總是心存僥幸，想鉆政策的空子，以為抽測抽檢輪不到自己頭上，偷工減料，甚至故意造假，將不合格產(chǎn)品推向市場，抹黑藍(lán)天，自己獲益，對這樣的行為，必須依法予以嚴(yán)懲

　　幾天前，因其新生產(chǎn)的汽車排放污染物超過國家標(biāo)準(zhǔn)，山東凱馬、山東唐駿歐鈴兩家汽車制造企業(yè)被環(huán)保部開出近4000萬元的罰單。在新的《大氣污染防治法》實施整整一年后，環(huán)保部如此重罰車企，在業(yè)界引起不小的反響。

　　有人拍手稱快，認(rèn)為環(huán)保部“打到了機動車污染的七寸”；更多人譴責(zé)這兩家企業(yè)，只顧利潤，不遵守法律法規(guī)，不履行社會責(zé)任。

　　熟悉環(huán)保法律法規(guī)的人知道，2016年元旦施行的《大氣污染防治法》有一個亮點，就是加大了違法行為打擊力度，其中，對企業(yè)生產(chǎn)、銷售超標(biāo)機動車的處罰之嚴(yán)更是史無前例，法律規(guī)定不僅要沒收違法所得，而且要處以貨值一到三倍的罰款，情節(jié)嚴(yán)重的還要附帶停產(chǎn)整治等處罰措施。

　　長出“鋼牙利齒”的大氣法背后，是嚴(yán)峻的機動車污染防治形勢。眾所周知，機動車排放大量大氣污染物，尤其是超標(biāo)柴油重型車輛，排放的污染物甚至百倍于普通輕型汽車。在一些城市，移動源（機動車、道路移動機械等）排放的大氣污染物占比已高達(dá)四成，稱其為污染元兇一點不為過。控制機動車尤其是柴油車的污染一直是大氣污染防治的一個重點。

　　不斷加嚴(yán)機動車排放標(biāo)準(zhǔn)、提升油品標(biāo)準(zhǔn)、淘汰黃標(biāo)車、修訂機動車排污管理制度……國家對機動車污染防治的措施可謂多管齊下。在機動車管理鏈條中，車輛制造企業(yè)的產(chǎn)品是排放源頭，出廠新車如果不能達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)管理都無從談起。

　　對制造企業(yè)來說，生產(chǎn)過程嚴(yán)格遵守法律規(guī)定，達(dá)標(biāo)排放，不斷提升治理水平，是責(zé)任所在。生產(chǎn)的產(chǎn)品合格合規(guī)，同樣是企業(yè)應(yīng)盡的責(zé)任。在“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的大背景下，車輛、道路移動機械生產(chǎn)企業(yè)，油品及涂料等生產(chǎn)商，更應(yīng)該切實履行這兩方面的責(zé)任，做到生產(chǎn)的過程和生產(chǎn)的產(chǎn)品都能達(dá)標(biāo)排放。

　　根據(jù)大氣法和簡政放權(quán)的要求，環(huán)保部門此前已簡化了前端審查程序。按照法律規(guī)定，車輛制造企業(yè)須向全社會公開機動車排放檢驗信息、污染控制技術(shù)信息，相關(guān)部門依據(jù)公開信息進(jìn)行執(zhí)法檢查。這本是方便企業(yè)之舉，但有些企業(yè)總是心存僥幸，動歪腦筋，以為抽測抽檢輪不到自己頭上，偷工減料，甚至故意造假，將不合格產(chǎn)品推向市場，抹黑藍(lán)天，自己獲益，對這樣的行為，必須依法予以嚴(yán)懲。

    大家可能還記得大眾汽車的排放門事件。因為在部分柴油車安裝專門應(yīng)對尾氣排放檢測的軟件，涉嫌排放數(shù)據(jù)造假，這家著名車企在全球面臨高達(dá)數(shù)百億美元的罰款。不僅如此，還有連帶的消費者的民事訴訟。

         國際上有大眾，國內(nèi)有山東的這兩家車企，前車之覆，后車之鑒。生產(chǎn)銷售涉大氣污染物排放產(chǎn)品的企業(yè)，不妨照照鏡子，檢點一下自身的行為，做事至少要守住法律底線。否則，耍小聰明，只能是聰明反被聰明誤，到頭來搬起石頭砸自己的腳。

來源：人民網(wǎng)