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　　今年5月，國務(wù)院批準(zhǔn)北京市自2015年6月1日起重型柴油車全面實施國五排放標(biāo)準(zhǔn)，本市成為全國首個全面實施國五階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)的城市。與國四排放標(biāo)準(zhǔn)相比，預(yù)計實施后第五階段重型柴油車單車氮氧化物可削減40%左右。

　　同時，企業(yè)仍需要滿足2013年7月北京市實施的兩項地方標(biāo)準(zhǔn)，即《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(臺架工況法)》（DB11/964-2013）和《重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法(車載法)》（DB11/965-2013）。此套組合標(biāo)準(zhǔn)被部分企業(yè)解讀為“京五標(biāo)準(zhǔn)”。在此基礎(chǔ)上，為進一步降低細(xì)顆粒物（PM2.5）污染，配合重型柴油車第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)實施，2016年1月1日起，北京市行政區(qū)域內(nèi)使用的新增重型柴油車（公交車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士等）應(yīng)選用安裝壁流式顆粒捕集器（DPF）的車型，確保顆粒物個數(shù)（PN）不大于6×10¹²。這個標(biāo)準(zhǔn)被部分企業(yè)解讀為“特京五”或“京五第二階段”。據(jù)國內(nèi)研究機構(gòu)和發(fā)動機企業(yè)研究分析表明，安裝凈化效率高的壁流式顆粒捕集器可以降低90%以上顆粒物的排放質(zhì)量和個數(shù)，是國際公認(rèn)的降低柴油車顆粒物排放的最有效、最可靠的方式。目前，美國和歐盟都以技術(shù)法規(guī)的形式要求重型柴油車輛必須安裝壁流式顆粒捕集器。由于對社會和車企提前宣傳引導(dǎo)，達(dá)到第五階段標(biāo)準(zhǔn)的車型已上千種，其中安裝DPF裝置且滿足明年1月1日要求的車企有5家，車型達(dá)到110多種，包括了玉柴、濰柴等主流發(fā)動機企業(yè)，以及北汽福田、中國重汽等整車企業(yè)。目前，大部分企業(yè)選擇在SCR基礎(chǔ)上增加DPF裝置，這與歐洲正在實施的歐6標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線基本是一致的。可以說，企業(yè)的技術(shù)路線為下一步即將實施的北京第六階段重型車排放標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。

　　關(guān)于2013年7月實施的兩項地方標(biāo)準(zhǔn)，即《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(臺架工況法)》（DB11/964-2013）和《重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法(車載法)》（DB11/965-2013），主要是解決國家第四階段（相當(dāng)于歐洲4號）和第五階段（相當(dāng)于歐洲5號）重型柴油發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)存在的先天缺陷，即標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的工況控制區(qū)域與車輛實際運行不一致,尤其是在市區(qū)行駛的車輛，實際發(fā)動機的工作狀態(tài)不在標(biāo)準(zhǔn)工況規(guī)定的控制區(qū)域內(nèi),車輛選擇性還原催化（SCR）系統(tǒng)不起作用,造成實際運行中氮氧化物排放嚴(yán)重超標(biāo)。此外，通過采用PEMS整車測試設(shè)備，將對重型車整車排放進行檢測，有效的控制了整車排放污染。

　　這兩項地方標(biāo)準(zhǔn)填補了國內(nèi)空白，屬國際首創(chuàng)，對引領(lǐng)重型車污染防治具有重要作用。通過實施該標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計重型柴油車單車將削減60%的氮氧化物排放量。該標(biāo)準(zhǔn)的制定得到了國際清潔交通委員會（英文名稱ICCT）認(rèn)可并贊揚：“對新車實施兩項附加要求——即在用車PEMS 達(dá)標(biāo)測試和完善車輛排放測試要求，是解決非法規(guī)工況排放問題的全面、必要且有效的方法。在制訂這些規(guī)定的過程中，北京市環(huán)保局再一次證明了其不僅在中國環(huán)保界的領(lǐng)跑者，在世界環(huán)保界也亦身處領(lǐng)先位置。我們期待這些管理措施的成功實施能夠為北京市帶來顯著的公眾健康收益，同時也希望世界上更多國家、地區(qū)和城市，包括全中國可以在日后學(xué)習(xí)北京的成功范例”。

　　按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，重型柴油車是指最大總質(zhì)量3.5噸以上的柴油車。目前，北京市重型柴油車約22萬輛，雖僅占機動車保有量的4%，但其排放的氮氧化物（NOX）和顆粒物（PM）卻分別占機動車排放總量的50%和90%以上。重型柴油車排放污染已成為本市機動車排放氮氧化物（NOX）和顆粒物（PM）污染的主要來源?，F(xiàn)階段機動車排放仍是本市大氣環(huán)境污染的主要來源之一，重型柴油車排放污染的問題尤為突出。

　　不斷提高新車排放標(biāo)準(zhǔn)，降低單車排放污染，是機動車排放污染控制工作的重點方向之一。為解決柴油車污染問題，北京市采取逐步提高油品標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格在用車達(dá)標(biāo)監(jiān)管和引導(dǎo)本市車輛向電動化和低排放化方向發(fā)展等綜合措施。實施新標(biāo)準(zhǔn)可大幅削減機動車污染物排放，實施第五階段新車排放標(biāo)準(zhǔn)，重型柴油車單車氮氧化物排放將下降40%左右，對本市大氣環(huán)境質(zhì)量改善起到一定作用。

重要提示：

　　1、新車銷售須符合新標(biāo)準(zhǔn)。按照《北京市大氣污染防治條例》有關(guān)規(guī)定，凡在本市銷售的重型柴油車（發(fā)動機）必須申報北京環(huán)保目錄，其污染物排放必須符合相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　2、辦理時限。自2016年1月1日起，對公交車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士等城市車輛不符合第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)且未安裝壁流式顆粒捕集器（DPF）的車型，將不予辦理環(huán)保手續(xù)。本市對符合第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛發(fā)放藍(lán)色環(huán)保標(biāo)志。

　　3、“新車新標(biāo)準(zhǔn)、老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)”。本市實行“新車新標(biāo)準(zhǔn)、老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)”的管理原則，執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)的范圍是市場銷售新車和在京首次申領(lǐng)牌照的機動車，對于車主正在使用的在用車，不受新標(biāo)準(zhǔn)實施的限制，但仍須達(dá)到老標(biāo)準(zhǔn)的排放限值。

　　4、經(jīng)濟政策鼓勵報廢更新重型柴油車。目前本市利用經(jīng)濟措施鼓勵車主報廢更新重型柴油車。本市正在實施的2015-2016年老舊機動車淘汰更新方案，對使用6年及以上、提前1年及以上報廢的車輛補助車均8000元，特別是重型柴油車最高補助達(dá)21500元，若報廢老舊機動車的車主更換新車，汽車生產(chǎn)企業(yè)還將按照平均標(biāo)準(zhǔn)不低于政府補助的原則再給予車主購置新車獎勵。車主可抓住時機，盡快報廢舊車更換新車。